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埃森哲收購飛馳鎂物,能幫助TSP突圍么

發布時間:2019-10-09 18:55:58 來源:中國軟件網 作者:劉佩雯
[摘要]新的工業消費主義正在顛覆工業企業沿襲數十年之久的商業習俗、慣例和運營模式。對于工業企業而言,理解工業領域整體數字化的原因固然重要。
2019年10月8日,埃森哲宣布同意收購汽車數字化和移動出行服務提供商“飛馳鎂物”,埃森哲在官網發布聲明稱:“本次收購將進一步增強埃森哲工業X.0部門的能力,為中國市場的汽車企業打造創新的智能聯網與出行服務。”

《財富》全球500強企業之一的埃森哲成立于愛爾蘭,是一家為客戶提供戰略、咨詢、數字、技術和運營服務及解決方案的企業。

如今,新的工業消費主義正在顛覆工業企業沿襲數十年之久的商業習俗、慣例和運營模式。對于工業企業而言,理解工業領域整體數字化的原因固然重要,但知曉如何實現數字化更為關鍵。而埃森哲的工業X.0部門主要是為了幫助制造業開創新的運營方式,其核心是高度智能、互聯的產品與生態系統——它們將構建起以全新的核心創新能力和深刻的文化變革為支撐的全數字價值鏈。

談及本次收購,埃森哲大中華區主席朱偉在官方聲明中表示:“中國消費出行市場正在經歷深刻的變革,互聯(Connectivity)、無人駕駛(Autonomous)、共享(Shared)和電氣化(Electric)這四大趨勢相互融合,將徹底重塑現有行業格局。因此,智能聯網、移動出行等數字服務對于汽車企業未來的商業模式和增長至關重要。通過不斷擴展能力,我們能夠滿足中國本地客戶日益增長的數字服務需求,并助力汽車制造商創造更佳業績。”

埃森哲工業X.0董事總經理馬塞洛•塔米(Marcello Tamietti)表示:“飛馳鎂物的加入,將提升埃森哲推動汽車業數字化革新所需的服務能力。憑借飛馳鎂物的專業能力,我們將能夠為更廣泛的客戶提供聯網和出行服務,并在中國這一關鍵市場以及快速發展的電動汽車領域,持續推動創新。”

此次收購的另一主角飛馳鎂物,成立于2015年4月,是一家專注于提供汽車聯網數字化產品和服務的高科技企業。

從成立之初,飛馳鎂物就開創性地提出了“智能汽車即服務” 的理念和愿景,堅持汽車聯網數字化和移動出行服務提供商的戰略定位,幫助客戶提高汽車產品和移動出行服務的智能化、數字化、便捷化,為用戶打造更加完美的移動出行服務體驗。

飛馳鎂物業務版塊圍繞汽車數字化和移動出行服務,涵蓋汽車云平臺及軟件服務、車載智能網聯終端、數字化運營、移動出行服務四大專業領域。擁有自主知識產權的核心產品包括汽車網聯終端ConnectedEngine、汽車云平臺CLOUDMove、物聯網接入平臺ActiveLink和汽車在線升級平臺ActiveOTA等。

在資本領域:2016年12月,飛馳鎂物宣布完成近億元人民幣的A輪融資,由光量資本領投,博嘉創投、京道基金跟投;2017年11月,飛馳鎂物宣布獲得5000萬元人民幣的A+輪融資,由海爾資本領投,光量資本跟投;2018年3月,飛馳鎂物宣布完成數千萬元人民幣的A3輪融資,投資方為中海資本;今年4月12日,飛馳鎂物又宣布獲得數千萬元人民幣的新一輪融資,由京道基金領投,光量資本、中海資本和飛馳鎂物(北京)科技有限公司跟投。

本次收購完成后,飛馳鎂物CEO王強將加入埃森哲擔任工業X.0業務高級負責人。王強表示:“作為汽車聯網數字化和移動出行服務解決方案提供商,我們致力為用戶帶來‘智能汽車即服務’的卓越體驗。埃森哲深厚的行業積累和強大的數字服務組合,能幫助我們充分把握中國智能汽車產品與服務領域的巨大市場機遇。”

中國的智能網聯車領域正在迎來爆發期。

2018年,中國智能網聯汽車市場規模近5000億元,而我們預計到2021年,這一市場的規模有望接近萬億元。巨大的市場規模,吸引眾多傳統汽車企業在智能網聯汽車領域尋找機會,也使大量的互聯網造車企業涌入,紛紛加大研發力度,向智能互聯網汽車靠攏,緊追新趨勢。

阿里以AliOS為抓手,深入汽車全產業鏈,并開始發力車路協同;百度將自動駕駛作為集團重要戰略;騰訊也推出AI in car(前不久更名為TAI),并和長安成立了合資公司。眾多企業的加入,使得我國智能網聯汽車市場引來前所未有的機遇。

但是,在一番豪情壯志之后,我們必須回歸現實所存在的問題。

飛馳鎂物所在的TSP陣營就一直面臨著一個問題——如何持續“盈利”。困難主要來自于兩方面:

①車聯網業務的變現能力目前還比較差。對于TSP來說,最大的收入無非兩個來源,車廠的補助和客戶續費。由于客戶對服務并不買帳,造成車廠車聯網裝機率低,TSP兩邊不討好。

②不少OEM車廠開始嘗試自己做“車聯網”,因此專業TSP的重要性就大打折扣。越來越多的廠商在效仿寶馬NGTP架構,將核心系統和數據由OEM自己來掌控制,而將一些“邊角料”業余外包出去。

新增客戶不多、存量客戶續費少再加上業務范圍越來越窄,這使專業TSP“三面受敵”,可謂是在夾縫中生存!

想要突圍,并不易。

短期來看,TSP首先考慮的應該還是服務的“增料減價”。

要想增值首先學會的就是要做減法,就像想要做好收納,第一步就是先學會如何丟東西。TSP也是如此,應當學會先去掉大部分客戶不用或少用的功能,再增加上客戶真正需要的功能。

其次是要減價,針對續費價格大幅降低。電信資費成本正在逐年下滑,同時,“云計算”和“IT開源產品”的廣泛使用,正在降低系統部署以及IT運營的成本。因此,整體的運營成本在下降。此時,在把產品價值提升上去的同時,降低續費價格,必然會帶來續約率的提升。

長期來看,面對OEM車廠的“圍攻”,TSP想要突圍,最重要的是要做專。

OEM車廠體量大,具有很強的研發實力及雄厚的資金,但是車廠的核心價值目前還是設計、生產及銷售汽車。TSP完全可以在某個細分領域做得更好,更精,從而成為車廠的長期合作伙伴。

而埃森哲此次收購飛馳鎂物,將埃森哲的行業經驗與飛馳鎂物的專業能力相結合,能夠更好的推動汽車業數字化革新,推動智能聯網汽車的發展。筆者非常期待此次埃森哲收購飛馳鎂物的后續,雙方能否攜手突圍成功,成為智能聯網汽車領域的巨星,我們拭目以待。

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